Opony radialne motocyklowe na kodzie prędkości i wskaźniki jakości załadunku

Opony radialne na kodzie prędkości i wskaźniki jakości załadunku
Każda opona ma zestaw mieszanych liczb składających się z liczb i liter, takich jak 185 / 70R13 88H, 185R14 90S itd., Gdzie "88H" i "90S" to masa opony i szybkość. "88, 90" to kod obciążenia, "H, S" to kod poziomu prędkości.
Ponieważ każda opona w procesie produkcyjnym jest w ścisłej zgodności z oponą stałych wskaźników technicznych projektowania i produkcji, jego jakość i prędkość obrotowa mają swój krytyczny limit. W procesie projektowania i produkcji nie tylko wziąć pod uwagę każdą część gumowej formuły, ale także rozważyć koronę wzoru i wzór głębokości korony i ścian bocznych materiałów i warstw, ale także wziąć pod uwagę ogrzewanie, chłodzenie i inny kompleks Współczynniki Zatem opona o oznaczonej nośności i prędkości jest opona o najwyższej jakości ładunku i maksymalnej prędkości. Podczas używania opon nie należy przekraczać jej maksymalnej wartości, gdyż w przeciwnym razie zmniejsza żywotność opony, poważne wystąpienie wypadku z przewagą opony w złośliwym samochodzie.
Masa ładunku na oponie i prędkość wyrobu określana jako "ilość robocza" czyli ilość pracy = masa (W) prędkość x (S)
Opony radialne z motocyklu Z powyższej formuły można zauważyć, że obiektywne czynniki wpływają na rozładunek, w normalnych warunkach obciążenie opon jest stałe, takie jak: opony 185 / 70R13 88H, obciążenie robocze = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Jeśli jest wolniejszy, jego obciążenie może zostać zwiększone, a jeśli jego obciążenie jest mniejsze, jego prędkość może być szybsza. Jednakże doświadczenie wskazuje, że prędkość opony 40 km / h lub mniej, można zwiększyć obciążenie opon, gdy prędkość opony przekracza 100 km / h, obciążenie powinno zostać odpowiednio zmniejszone. Krótko mówiąc, wskaźnik prędkości opony i wskaźników jakości ładunku, w przypadku opony jest bardzo ważny, zignoruj go lub nie, stosując wskaźniki, spowoduje niekorzystne skutki, wystąpią poważne złe wypadki, więc większość kierowców Musi zrozumieć te aspekty wiedzy, a ściśle według wskaźników dotyczących używania opon, aby zapobiec wystąpieniu wypadku.
Opony motocyklowe opony radialne Opony, ale także bardzo strapienie, dobra opona, obie strony wzoru nie były szlifowane, ale środek korony został wypolerowany, nie może nadal używać, co powoduje straty ekonomiczne. Jest dużo kierowców niewiele wyjaśniających, w jaki sposób polerowano środek opony? Niezależnie od tego jak skręt, niezależnie od tego jak hamulce, i bez względu na rodzaj jazdy drogowej, powinny być opony po obu stronach zużycia i nie powinny być środkiem opony był zużyty. W rzeczywistości głównym powodem do środka korony lub z powodu ciśnienia powietrza, ale nie z powodu braku ciśnienia, ale z powodu nadmiernego ciśnienia spowodowanego przez.
Ciśnienie w oponach motocyklowych jest zbyt szybkie, spowoduje, że środkowa część korony wystaje, więc przed zetknięciem z podłożem jest jak stolarz z płaszczyznowym drewnem, wystająca część planu musi się przemieścić. Opony są takie same, gdy opona jest nadmiernie napompowana, środek korony będzie wystawał (żargon nazywany również spire), gdy opona w prowadzeniu pojazdu, pierwsza jest korona korony i kontaktu z gruntem, największa siła, Więc nosić najszybciej, tak że gdy część ramienia opony nie jest jeszcze zużyta, część pośrednia korony opony została polerowana, co powoduje znaczną utratę opony