MOTOGP: TRIUMPH TO BE MOTO2 SPEC DOSTAWCY SILNIKA W 2019 r

Zdjęcie dzięki uprzejmości motocykli Triumph

Triumph został podpisany jako nowy dostawca silników Moto2, który ma zastąpić Honda w 2019 roku. Brytyjska firma ma dostarczyć te same silniki o pojemności 765 cm3, które będą używane w nowej wersji 2017 Street Triple.

Potwierdzeniem naszych źródeł jest fakt, że właściciele Triumph i MotoGP Dorna podpisali porozumienie, aby brytyjska firma była dostawcą silników Moto2, począwszy od sezonu 2019. Honda dostarczyła silniki dla klasy Moto2 od jej powstania w 2010 r., Ale japońska firma poinformowała Dorną, że zamierza zahamować jej zaangażowanie po zawarciu trzyletniego przedłużenia umowy, która rozpoczęła się do roku 2015. Zamiast Czterocylindrowe silniki o mocy 600cc, które firma Honda dostarcza od 2010 roku, Triumph będzie dostarczał wersję trójcylindrowego silnika o pojemności 765 cm, która będzie zasilała nowy Street Street 2017.

Nie jest tajemnicą, że 600 gatunków supersportów - kiedyś jeden z największych segmentów rynku motocyklowego, tworzący ultra-konkurencyjną wojnę na rzecz badań i rozwoju wśród producentów OEM - to tylko powłoka dawnej sprzedaży. Spadek sprzedaży wystarczy, aby wpłynąć na decyzję Honda, aby nie przedstawiła zasobów finansowych przeznaczonych na badania i rozwój, aby CBR600RR spełniał surowsze normy emisji emisji Euro 4, zmuszając tym samym do zaniku z 2017 r. W katalogu Honda Europe. Bez prawdziwego produktu, który przymocuje obraz wyścigowy Moto2, Honda nie ma już realnego ROI (zwrot z inwestycji) w tej kategorii.

Dorna zwróciła się do innych producentów, aby przejęła rolę producenta silników motocyklowych Moto2, a poprzedni front-runner to włoska marka butikowa MV Agusta z silnikiem o mocy 675 cm3, wyposażonym w silnik o średniej wadze średniej. Jednak w tym samym czasie włoska marka była nękana trudnościami finansowymi w ostatnich latach, co czyniło partnerstwo niemożliwym scenariuszem.

Co ciekawe, firma Triumph od kilku lat koncentruje się na wzorcowych staraniach na rozwijających się rynkach klasycznych / retro i przygodowych, a sprzedaż dumnego sportowca Daytona 675 o trzech cylindrach zatapia się w tym, że plotki mają Został szybko rozpędzony z listy. Kierownictwo fabryki Triumph starannie unikało wydawania dużych dolarów na każdy wyścig, a ich udział w wyścigach drogowych dosłownie zniknął. Tak więc porozumienie, aby stać się dostawcą silników Moto2, było zaskakującym rozwojem dla wielu w świecie wyścigowym.

Stanie się dostawcą silników Moto2 nie jest łatwym zadaniem. Silniki będą musiały być niezawodne jak skała, co silnik Daytona 675 nie był znany podczas wyścigów w porównaniu z innymi, chociaż w przypadku silnika o pojemności 765 cm, jest to zupełnie nowy projekt. Tymczasem silnik Honda CBR600RR okazał się prawie kuloodporny, a firma ExternPro, firma przygotowująca silniki Moto2 od 2013 roku twierdzi, że w ciągu miliona kilometrów wystąpiło tylko pięć awarii silnika.